电动游艇蓄电池主要作为游船上的动力源，采用管式极板组装生产，以2V/6V/12V的电池单体串联活连接，组成24V/48V/80V/96V/110V/220V/380V，容量从180AH-2500AH等不同电压与容量的直流供电，从而取代柴油和汽油，这种动力源相对燃油来说，节能而且环保，广泛应用到景区、鱼类捕捞、观光艇、打捞救护、海藻清理、画舫、大型游艇和船舶等不同用途及领域。

在后期使用，要经常补加蒸馏水、去离子水，以防止蓄电池因缺液而短路，同时需要注意是充电，尽量采用智能恒流、恒压充电机，在电池充满电自动降低输入电流、电压转为浮充，已使其达到饱和状态，游艇电机上应该有设置过度放电的欠压保护，避免在出海或河运过程中，长时间放电而把电池损坏。

电动游艇或船舶主要采用直流电力推进系统，但限于当时的技术限制，调速困难，应用较少。随着现代控制理论和数字控制、直接转矩控制、矢量控制等电力电子技术的发展，交流调速系统的性能已经可以与直流调速系统相媲美。交流电力推进系统的应用，已经成为船舶电力推进发展的主流，呈现出蓬勃发展的态势。水面船只，交流电力推进占主导地位，所选用的交流电动机，交流异步电机、交流同步电机、永磁同步电机等并存。有专家认为，,21世纪将是船舶电力推进系统发展的黄金时代.，而且主要采用交流电力推进系统。现在，只有潜艇，仍是直流推进占主导地位。

游艇用的蓄电池如果是燃油驱动的，那么所用的是普通启动电池，和汽车电池一样，但需通过中国船级社CCS认证，因为有些是抛式游艇，高空往向抛，所以电池外壳需具备防爆材质，内部电解液无游离，用的是独特胶体配方，计算机设计的低钙铅合金板栅，*大限度降低了气体的产生量，并可方便的循环使用，槽式化成技术，单体电压均衡性*佳，优越的安全性，特殊的低阻抗度，回充容易，能量的输出发挥至*，有效地提高了在恶劣环境下，特别是在低温条件下、酷热条件下发动机起动的可靠性。超高倍率电池采用箔式烧结极板和独特的装配结构，极板强度高，内阻小，能承受瞬间大功率放电，寿命长，低温性能好，－18℃时电池也不需外加热，仍能保证蓄电池的正常起动。这个是电动游艇与燃油启动蓄电池的区别。

我公司从事蓄电池行业多年，对各种不同使用的设备电池，都能设计可行的实施方案，对电动游艇用蓄电池、画舫、船舶启动蓄电池配套有着大量成功案例，目前与各大造船厂、游艇制造业、船舶物资公司、船配公司、船舶生产企业建立长期合作关系。