西林叉车电池是国内比较优质的铅酸蓄电池，在行业中享有比较高的赞誉度，适合冷库，食品，工业，仓储，等叉车上用蓄电池，极板是蓄电池的核心部分，蓄电池 充、放电的化学反应主要是依靠极板上的活性物质与电解液进行的。极板分正极板和负极板，由栅架和活性物质组成。栅架的作用固结活性物质。栅架一般由铅锑合 金铸成，具有良好导电性、耐蚀性和一定机械强度。铅占94%，锑占6%。加入锑是为了改善力学强度和浇铸性能。为了增加耐腐蚀性，加入0.1%~0.2% 的砷，提高硬度与机械强度，增强抗变形能力，延长蓄电池使用寿命，西林叉车蓄电池在国内，配套为顺风、火炬、迅启比较多，也是叉车电池中比较优质的品牌， 广州贝朗斯从事电池行业历史悠久，有多年经验，对西林叉车电池上的尺寸、参数都具备全套资料，行业中是较大叉车电池批发商，所推荐给客户都是循环次数***高 的电池组，西林叉车电瓶所有的负极板被焊接在另一个铅合金汇集条上，这样就制成了一个极板集群，将制做好的集群分别装入电池壳体内的单独空间格内，一个集 群的正汇集 条与下一个集群的负汇集条用铅合金跨桥焊接起来，形成集群的串联关系，***后进行焊接两端电极柱、加上盖、焊接电极端片、填入极柱胶、注酸、化成、密封等一 系列过程，就制造出了单体成品电池，我们对国内叉车蓄电池十分了解，包括原装的电池品牌及车辆认识度十分高，目前西林叉车电池是我司的主要销售产品，欢迎 各单位来电咨询。
全球物料搬运设备技术的发展过程中可以看出;1924年人类*次使用内燃叉车，1925年*次使用电动叉车，2005年*次使用氢燃料叉车。这三次不同燃料的使用，是人类物料搬运史中前所未有的技术革命。从而彻底的将人类的双手从扮演原始搬运的角色中解放出来。无论如何，除了使用人力的手动搬运工具外，具有动力装置的叉车从使用石化燃料过渡到传统铅蓄电池，可想未来会过渡至燃料电池，这三个变革无疑是一场飞跃。而物料搬运设备中的主力军―叉车也无疑正在扮演着一个重要的角色。 目前西林叉车电瓶多数在配国内一线电瓶品牌，比如迅启、MACI、火炬等，在客户要求选择高配的时候需要配套进口的叉车蓄电池，日本GS、KOBE、德国好牌hoppecke、意大利FAAM等，其续航里程比国产叉车电瓶价格贵一倍，寿命也高一个等次，西林如意叉车电瓶的选用品质决定后期的用车成本，希望用户在购买的时候，可以认真考虑。
　　在叉车在物料搬运技术手段上的创新方面，1943年，德国Steinbock公司生产出欧洲首台电动三支点叉车，也应当是世界上*台电动三支点叉车。三支点叉车的出现为搬运场所和空间提出了更具魅力的解决之道。也就是说，叉车的转弯半径小了，可供使用的场所多了。1951年又出现了越野叉车。在越野叉车出现之前，普通的叉车大都在平整而坚实的地面上运行从事搬运作业，而具有越野功能的出现，使其作业范围不受地域的限制。北大西洋公约组织的军队是越野叉车的率先使用者。值得一提的是，1958年，瑞典阿特莱特(Atlet)公司生产出世界上*台电动堆高机，电动堆高机作为叉车中的一个重要的分支产品，为在狭小空间搬运轻型货物提供了又一别具魅力的解决方案。
　　而更令人回味的是，人类发明具有动力装置的叉车先于手动叉车――即动托盘叉车（又称为“地牛”），手动叉车***早是由瑞典BT公司在1946年发明。而今天，中国已经成为全球***大的手动叉车出口国，每年有上百万台手动托盘叉车出口到欧美。更具有讽刺意味的是，这两家具有创新力且历史悠久的北欧叉车制造商瑞典BT公司和瑞典阿特莱特(Atlet)公司，分别被全球排名*的日本丰田公司和第八日本日产公司收购。看来，它们逃不过小的（叉车）被大的（叉车）收购的宿命。欧洲本土基本已经找不到手动托盘叉车制造商了，他们要么在中国替牌生产，要么收购中国的手动叉车制造商。
　　从上世纪50年代开始，不同类型的物料搬运技术层出不穷的涌现。由个人发明的用于无人操作的搬运工具“AGV”开始面世。这一发明直到今天还是人类梦寐以求的终极物料搬运的解决方案，“AGV”由于其无人控制，因此其运行和搬运货物的路线固定化，使用场所受到*的限制，一般成为跨国大公司和军事机构搬运精密及贵重货物的理想搬运工具。“AGV”的制造成本和核心技术依然未能完全解决，因此它并没有象普通叉车一样在市场上大规模的被使用。
　　上世纪60年代以后，欧洲的物料搬运技术发明者为解决货运卡车在偏远的地方装卸的问题，出现了车载式叉车，这类叉车至今在欧美经常可以看到。在80年底初期，又分别出现了伸缩臂叉车和绞链式叉车，这两类叉车***大限度的解决了叉车在装载货物后提升的高度和搬运场所的灵活机动性。
　　而更具震撼物料搬运技术是万向叉车的出现，万向轮***初的专利权是为一个瑞典的发明者所拥有，而后卖给一个美国公司。美国海军部于20世纪80年代至90年代初买断其专利，通过改进后用于军舰的物料搬运。在1996年，美国海军部通过商业化的合作研究与开发协议(CRADA)，将此技术转让给Airtrax公司。从此，Airtrax通过对此系统的全面测试与再设计，采用新的观点与技术，首次研发出了一系列实用、经济的方向行走叉车与平板拖车。
　　直到今天，人们采用各类创新的物料搬运技术去搬运规则物料或是不规则物料，比如集装箱、石材、木材、混凝土预制件、钢材、玻璃等等。物料搬运设备不再只运行在平整而坚实的路面上，可以在泥泞路面，甚至可以爬楼梯、进入防爆等极端工矿领域等等。
　　全球无数的物料搬运工程技术人员，挖空心思的把新技术性概念应用在***新的产品上。现在更具有前瞻性的产品出现了，比如携带智能终端“RFID概念叉车”。这类技术已经把叉车由以前一的单纯的搬运工具变成一个既有智慧及识别能力的“搬运工”，***大限度的提高叉车在无物料搬运过程中工作效率和质量。
　　由此可见，近一百年来全球物料搬运设备的创新是多变的、实用的。但万变不离其宗，原因就在于人们在发明和创新的同时遵循一个规则就是:“高效的搬运可以降低物流成本”。而高效的搬运必须依托高技术，高技术就是创新和发明，而这些所有的创新都无不以人为中心――即以人为本的理念。
　　如果说，美国是物料搬运技术的开拓发明之地的话、欧洲则是物料搬运技术的集中创新之地、中国在不久的将来正努力争夺和取代日本成为物料搬运设备的全球制造之地。谁主全球物料搬运设备世界之沉浮，拭目以待之！
　　在过去的近一百年，物料搬运技术的创新把人类的双手解放出来，在人类的商业活动中起到至关重要的作用而将被永载史册。
全球物料搬运设备技术的发展中具有革命性的事件
　　1917年，美国克拉克 (Clark)公司开发出物料搬运车，命名为Tructractor，是内燃叉车的先驱。
　　1924年，克拉克 (Clark)设计出标准叉车，命名为Duat。
　　1925年，美国Yale(耶鲁)首次推出商业电池驱动叉车。
　　1937年，德国米亚格(Miag)公司首次推出电子防爆牵引车。
　　1943年，德国Steinbock公司生产出欧洲首台电动三支点叉车。
　　1947年，瑞典BT公司制造出首辆手动托盘叉车。
　　1949年，美国海斯特公司生产出首辆三支点内燃叉车。
　　1951年，德国Steinbock公司生产首辆越野叉车。
　　1953年，由个人发明的用于无人操作的搬运工具“ＡＧＶ”面世。
　　1957年，德国林德(Linde)生产首辆静压驱动的叉车。
　　1958年，瑞典阿特莱特(Atlet)公司成立，首次生产电动堆高机。
　　1963年，德国Steinbock造出世界上速度***快的叉车。（50km/h）。
　　1969年，莫菲特(Moffet)公司生产首辆车载式叉车。
　　1973年，英国派若搬（Pyroban）公司首次将防爆技术应用在叉车上。
　　1981年，意大利默罗(Merlo)和法国曼尼通(Manitou)同时推出*台伸缩臂叉车。
　　1985年，卡尔玛(Kalmar)生产首辆集装箱正面吊。
　　1996年，美国Airtrax公司将从瑞典获得的万向轮技术应用在叉车上，推出“万向行走叉车”和“万向升降平台“。
　　1998年，德国Stocklin叉车公司生产出首辆交流电动叉车。德国Baumann制造出世界上***大的电动侧面叉车（30吨）。
　　2005年，沃尔码开始使用由科朗（Crown）叉车公司提供的氢燃料PE4000系列电动托盘叉车
　　2006年，美国Intermec和卡斯卡特(Cascade)合作研发出概念型RFID叉车
　　2008年，Still和丰田分别推出混合动力叉车。丰田和林德分别推出氢动力叉车。永恒力推出甲醇燃料电池叉车。

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