在珠三角地区，有着大量的船舶、游艇制造业，每年需求大量免维护蓄电池，我司广州贝朗斯*供应CCS认证免维护铅酸蓄电池，是广东地区*具*船用蓄电池供应商，每年销量大约6000余只；基本库存500只有余，特别在中山、珠海地区，游艇、船舶集散地，我司拥有大量相关客户；保持着稳定良好发展关系；船用蓄电池是我司只要经营产品，保证每只船用蓄电池都单独配一个船检证书；一般船用酸性蓄电池的极板采用铅锑合金制成的栅格式，栅格中压入活性物质。正极板的活性物质是二氧化铅（PbO2），负极板的活性物质是海绵状纯铅。为了增大容量，蓄电池的正极板和负极板都制成好多片，分别并联在一起，接成两组，构成蓄电池的正极和负极。蓄电池的负极板总比正极板多一块，每块正极板夹在两块负极板当中，使正极板两面都起化学反应，产生同样的膨胀和收缩，减少极板弯曲的机会，从而延长了极板使用寿命。隔板的作用是使蓄电池的正、负极板互相绝缘，可用木板、硬橡皮、塑料等制成。为了使电解液能自由地流通，隔板的构造应是多孔的，但是不能使脱落的活性物质经过隔板而与相邻极板接触。碱性蓄电池由于极板活性物质的材料不同，分为铁镍蓄电池、镉镍蓄电池、银锌蓄电池等系列。船上主要使用 镉镍蓄电池。镉镍蓄电池正极由氧化镍粉、石墨粉组成，石墨主要是用来增强导电性，不参与化学反应。负极由氧化镉粉和氧化铁粉 组成。掺入氧化铁粉的目的是使氧化镉粉具有较高的扩散性， 防止结块，并增强极板的容量。正负极上的这些活性物质分别 包在穿孔钢带中，加压成型后成为正、负极板。正、负极板间 是用耐碱的硬橡胶绝缘棍隔开。为了排灌电解液，在蓄电池外 盖上有一注液口，注液口拧以密闭式的气塞，该气塞能使蓄电 池内部气体排出而防止外部气体进入，并能保证当蓄电池短时翻转时不流出电解液。蓄电池充、放电、电解液的配制、蓄电池的 测量与判断等正确的维护、保养和使用是船舶机 舱管理人员的一项重要的工作。 酸性蓄电池单电池的电压约有2V左右酸性蓄电池的内阻小，适合于大电流放电，故当需用作柴油机起动电源时应采用酸性蓄电池。单个碱性蓄电池的电压一般为1.25V。 碱性蓄电池具有体积小、机械强度高、工作电压 平稳、使用寿命长等特点，因此在远洋船舶上的应用日益广泛。日本海事协会，简称ClassNK或NK，是国际上广为人知的船级社。本协会为保证船舶和船员安全，防止海洋环境污染，开发制定了相关规范。2012年5月，ClassNK的入级船舶总吨位超过2亿吨，位居行业*。截到2014年年底，本协会入级船舶达到8,872艘，入级总吨位达到2.34亿吨，ClassNK 成为全球*大的船级社之一（以入级船舶总吨位计）。这一数字表明，本协会在全球商船船队市场占有率超过20%。为了确保本协会入级船舶的安全，ClassNK提供了全方位的船舶检验、审核和咨询服务，其中包括船级检验和法定检验、材料和设备的认可和检验、船舶安全管理体系的审核注册以及按照国际标准开展的质量体系、环境和职业健康体系和安全管理体系的认证。通过本协会在全世界120多个港口和海滨城市设立的*检验机构，形成了全球的服务网络，确保客户全球范围内，随时随地都能享受到本协会提供的全天候服务。船舶用电池基本要求免维护，并具备中国船级社认证，内阻低于2毫欧，启动电流要求达1400CCA以上，重量不可超过52kg，不可低于51kg，并非电池越重越好，电池的重量与船舶载体有一定的联系。船用蓄电池性能和价格都是成比例的。