火炬叉车电瓶采用铜材软连接，电阻小，抗振动，所有连接部件采用橡胶全封闭结构，安全性强，且保证单体的连接部分不受腐蚀，电池的寿命符合德国***高寿命标准。电极材料中含有微量元素，有更好的耐腐蚀性，保证电池在使用中水分流失较少，从而保证了电池的长使用寿命。火炬电瓶采用全绝缘电极连接方法，减少了电池的漏电，提高了使用安全性，同时防止了电池电极的腐蚀，采用管式极板生产，单体串联纯手工焊接，属于国外品牌，在动力电池行业里享有较高的*度，产品广泛应用冷库、物流、工矿、冰柜、饮料厂等场所的搬运车辆上，所生产的叉车电池采用复合铅丝集电体电极制作，集电体的中心为玻璃纤维、碳纤维或金属铜线，外部包覆一层铅合金构成，该集电体金属为挤压结构，晶体细小致密，耐腐蚀性强，承受电流密度大；正极或负极活性物质以同轴方式包覆在集电体外部，同轴性好，每一点的电流密度非常一致，电极的电流分布很均匀，使活性物质的利用率大大提高

火炬蓄电池属于中船重工成员单位,是比较早期的 国有企业,我司接触火炬多年,深知国企以质量*,数量排后的原理,淄博火炬蓄电池厂和以前的海鸥蓄电池厂齐名,在叉车电池行业里属于*,淄博火炬 能源有限责任公司（原淄博火炬蓄电池厂） 成立于1944年1月,是我国***早研制和生产铅酸蓄电池的厂家之一,是国内牵引用铅酸蓄电池行业*,现为中国船舶重工集团公司成员单位。公司位于山 东省淄博市中心城区张店区,现设有五个*公司,三个控股子公司和一个蓄电池产品性能检测中心。公司主要从事牵引用,固定用和起动用铅酸蓄电池产品的开发 设计与生产。同时,公司还从事蓄电池设备,工装模具,蓄电池用充电机,隔板,塑料槽及零件等产品的开发设计与生产。

　　 淄博火炬能源有限责任公司（原淄博蓄电池厂）设有省级企业技术中心,积累了50余年的铅酸蓄电池及相关产品研究开发,设计和试制的经验,具有从事铅酸蓄电 池及相关产品研究开发,设计和试制的技术能力,先后开发生产的13个系列,23个规格的铅酸蓄电池填补了国内空白,多次荣获国家和部级优质产品奖。特别是 牵引系列铅酸蓄电池一直处于国内***水平,其中,符合DIN标准的PzS系列和BS标准的DB系列电池,大量配套进口电动叉车并出口世界多个国家。　

　
火炬蓄电池采用管式铜制技术极研制,极板的栅架是用铅锑合金制造,可以应用于苛刻的高低温环境,恶劣的电力条件,吸附式玻璃纤维技术使气体复合效率高达 99%,多元格的电池设计使电池安装和维护更经济,负极金属铅发生反应,一部分与氢结合生成水,实现电池内部的气体再复合,防止失水,叉车蓄电池是用铅钙 合金制造,由于电池采用了铅钙合金做栅架,所以充电时产生的水分解量少,水分蒸发量也低,加上外壳采用密封结构,释放出来的硫酸气体也很少,所以它与传统 蓄电池相比,具有维护频率低,对接线桩头,电量储存时间长等优点,广泛应用于叉车/观光车/电动巡逻车/游览车/老爷车/电动船等动力能源领域；目前配套 合力,杭叉,大连,江淮,TCM,台励福,龙工,柳工,厦工等国产进口电动搬运车辆。
 
火炬蓄电池采用了先进的纯铅管式极板技术,在用于叉车上具有以下突出优点：安全性高,采用贫液式设计,使用中不用担心因漏液带来的腐蚀,且圆柱壳体抗内压 能力强,特别适合于冷库,食品行业,物流,工矿,仓储,升降平台等企业,可快速充电：电池具有优异的快速充电能力,可充足,方便使用,节能环保,使用寿命 长,是普通铅酸电池的2～4倍,比起柴油叉车运营成本节省了一大半,而且维修频率低,世界***品质。


淄博火炬能源有限责任公司（原淄博蓄电池厂）生产的“火炬”牌铅酸蓄电池,设计结构合理,技术含量高,质量性能稳定。1998年,“火炬”牌商标被认定为 “山东省***商标”；2000年,“火炬”牌铅酸蓄电池被评为“山东***产品”。1997年公司通过了ISO9001质量体系认证,2003年公司通过职 业安全健康管理体系和环境管理体系认证,2005年取得了首批铅酸蓄电池产品生产许可证并通过了“泰尔”产品认证。

1.当电流表指针显示蓄电量不足时,要及时充电。蓄电池的蓄电量可以在仪表板上反映出来。有时在路途中发现电量不够了,发动机又熄火启动不了,作为临时措施,可以向其他的车辆求助,用它们车辆上的蓄电池来发动车辆,将两个蓄电池的负极和负极相连,正极和正极相连(使用的工具是我们常听到的“过江龙”)。

2.电解液的密度应按照不同的地区,不同的季节按照标准进行相应的调整。

3.蓄电池长久不用,它会慢慢自行放电,直至报废。因此,每隔一定时间就应启动一次汽车,给蓄电池充电。另一个办法就是将蓄电池上的两个电极拔下来,需注意的是从电极柱上拔下正,负两根电极线,要先拔下负极线,或卸下负极和汽车底盘的连接。然后再拔去带有正极标志( )的另一端,蓄电池有一定的使用寿命,到一定的时期就要更换(此期限一般为2年)。在更换时同样要遵循上述次序,不过在把电极线接上去时,次序则恰恰相反,先接正极,然后再接负极。

4.在启动汽车时,不间断地使用启动机会导致蓄电池因过度放电而损坏。正确的使用办法是每次发动车的时间总长不超过5秒,再次启动间隔时间不少于15秒。在多次启动仍不着车的情况下应从电路,点火线圈或油路等其他方面找原因。

5.日常行车时应经常检查蓄电池盖上的小孔是否通气。倘若蓄电池盖小孔被堵,产生的氢气和氧气排不出去,电解液膨胀时,会把蓄电池外壳撑破,影响蓄电池寿命。

6.在亏电解液时应补充蒸馏水或专用补液。切忌用饮用纯净水代替。因为纯净水中含有多种微量元素,对蓄电池会造成不良影响。
蓄电池的寿命一般在3年左右。只要注意避免以下几点,蓄电池的使用寿命就会相应增长。

1.在极板上部及下部沉积有污物,引起短路

2.不能通过汽车发动机充电(发电机损坏)

3.没有电解液

4.电解液比重太高

5.在高温条件下充电

6.过度放电(不启动发动机,长时间使用车内电器)

7.受污物污染(例如受到盐酸,海水,有机酸等污染)

8.蓄电池长时间存放(在存放期间没有充过电)

9.蓄电池充电时加上过大的电流

10.电极板变形造成正极板与包极板互相接触,因而产生短路现象

火炬电池大部分为牵引式电池，在叉车驱动方面得到广泛应用，极板是超低电阻式的核心部分，蓄电池充放电过程中，电能与化学能的相互转换依靠极板上的活性物质与电解液中的硫酸的化学反应来实现。极板分正、负极板两种。极板由栅架和活性物质组成。
（1）栅架，由铅锑合金浇铸而成。锑可以提高机械强度和浇铸性能。但是锑会加速氢的析出而加速电解液的消耗，还会引起蓄电池自放电和栅架腐烂，缩短蓄电池使用寿命。目前，多采用铅—低锑合金栅架或铅—钙—锡合金栅架。为降低蓄电池内阻，改善启动性能，火炬电瓶采用了放射型栅架。
（2）活性物质，正极板上的活性物质为二氧化铅（PbO2），深棕色。负极板上的活性物质为海绵状纯铅（Pb），深灰色。3.极板组。一片正极板和一片负极板浸入电解液中，可得到2V左右的电动势，为增大蓄电池容量，常将多片正、负极板分别并联组成正、负极板组。注意：因为正极板的强度较低，所以在单格电池中，负极板总比正极板多一片。是每一片正极板都处于两片负极板之间，保持其放电均匀，防止变形。我们在市面上见到很多装拆下来的旧电池，大部分为原装配套电池，足已所见火炬的影响效应。