威格士VICKERS比例阀换向阀KHDG5V52C-100N-X-VM-U1-H1 20
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VICKERS比例阀在感载弹簧通过杠杆施加的推力(F)的作用下使阀门离开阀座而开启。当轿车制动时,来自制动主缸的制动液由进油口输入,通过阀门后从出油口输出到后轮促动管路。此时输入制动液压力(pl)和输出制动液压力(p2)相等,并且,由于阀门上端面的承压面积大于阀门下端面的承压面积,所以在阀门上、下端面上的作用力不等,致使阀门有向下移动的趋势。当输入制动液压力较小而在阀门上、下两端面上的作用力之差小于F时,阀门不动;当输入制动液压力增大到一定程度而在阀门上、下两端面上的作用力之差大于F时,阀门就下移。当阀门与阀座接触时,感载比例阀的上、下两腔被隔断,感载比例阀即处于平衡状态,此时的制动液压力称为调节作用起始点控制压力(ps)。此后,如果输入制动液压力继续增大,则感载比例阀起作用,P2的增量将小于P1的增量。当轿车承载质量增加时,后轴荷也增加,因而车身向后轴移近,感载弹簧被进一步压缩(相当于感载弹簧的预压力增大),致使F增大,ps就相应地提高。由此可见,ps在汽车制动时会随汽车后轴荷的增减而成比例地增减,感载比例阀能对车轮制动力实行调节
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"KBDG5V"--型号系列:
KB = 带集成放大器的比例阀,B系列
D = 方向阀
G = 已安装底板
5 = 电磁控制/先导操作
V = P、A和B油口压力额定值:规格7,8和10:350bar;规格5:315bar
"*"--安装接口规格(ISO 4401):
5 = NFPA D05,CETOP 5
7 = NFPA D07,CETOP 7
8 = NFPA D08,CETOP 8
10 = NFPA D10,CETOP 10
"***"--阀芯类型:
请参见“阀芯数据”,第5页
2 = 阀芯居中时所有端口锁定
7 = 打开P至A&B
12 = 阀芯居中时所有端口锁定,阀芯加压时功能再生
33/133 = 阀芯居中时泄放A和B至T
"C"--阀芯/弹簧布置:
C = 阀芯弹簧对中
"***"--流量额定值:
请参见“阀芯数据”,第5页
对称阀芯的流量额定值(L/min)
非对称阀芯的"A"端口流量额定值(L/min)
"N"--阀芯测量类型:
N = 量入控制和量出控制
"(***)"--流量额定值:
请参见“阀芯数据”,第5页
非对称阀芯"B"端口流量额定值(L/min)
"(**)"--先导供油:
无集成式、固定先导压力减压模块的型号
E = 外部先导供油
空白 = 内部先导供油
带集成式、固定先导压力减压模块的型号
X = 内部先导供油
EX = 外部先导供油
如果系统压力小于200bar,则先导压力减压模块可选
如果系统压力大于200bar,则必须安装先导压力减压模块
"(T)"--先导链:
T = 内部先导链
空白 = 外部先导链
"(*)"--手动操控:
空白 = 简单操纵器
H = 防水性操纵器
Z = 无操纵器
"M*"--电气指令选项:
M1 = ±10V控制信号
M2 = 4-20mA控制信号
"P*7"--电气连接:
PC7 = 7针连接器,不提供插头
PE7 = 7针连接器,提供插头
PH7 = 与PE7相同,但具有用于启用信号的管脚"C"
KHDG5V-7-2C200N-EX-VM-U1-H1-20
KHDG5V-7-2C200N-X-VM-U1-H1-20
KHDG5V-7-2C200N-X-VM-U1-H1-20-EN101
KHDG5V-7-2C200N-X-VM-U1-H1-20-EN38
KHDG5V-7-33C130N65-EX-VM-U1-H1-20
KHDG5V-7-33C160N-EX-VM-U1-H1-20
KHDG5V-7-33C160N-X-VM-U1-H1-20
KHDG5V-7-5C200N-EX-VM-U1-H1-20
KHDG5V-7-5C200N-X-VM-U1-H1-20
KHDG5V-8-2C280N200-EX-VM-U1-H1-20
KHDG5V-8-2C280N200-X-VM-U1-H1-20
KHDG5V-8-2C300N-EX-VM-U1-H1-20
KHDG5V-8-2C300N-X-VM-U1-H1-20
KHDG5V-8-2C375N-EX-VM-U1-H1-30
KHDG5V-8-33C250N170-EX-VM-U1-H1-20